Latest
Hướng dẫn xử lí nhiệt đối với bánh răng
Bánh răng thuộc một linh kiện rất quen thuộc đối với hệ thống chuyển động của một chiếc xe hay một hệ thống máy móc động cơ nào đó. Tác dụng của nó thì có thể không cần nhắc lại nữa mà hôm nay tôi xin dẫn một thông tin tới việc xử lý nhiệt đối với bánh răng.
1. Tổng quát
Khi cấu tạo và vị trí của lớp bề mặt bánh răng được làm tăng cứng có công dụng quan trọng đối với các đặc điểm tính năng thí dụ chiều sâu biến đổi của hai sườn răng bao gồm cả chân răng, chi tiết theo nguyên tắc cần vẽ bằng nét gạch dài chấm mảnh vẽ ở phía bên trong đường bao của chi tiết (xem các hình 14.41, 14.42 và 14.43).
2. Làm tăng cứng toàn bộ răng
Chúng ta dùng nét gạch dài chấm đậm loại 04.2.1 theo ISO 128-24:1999 vẽ ở chu vi của bánh răng và một nét gạch dài chấm mảnh nhằm chỉ rõ ra các răng được gia công tăng cứng ở một diện tích (xem hình 14.41).
Chúng ta dùng nét gạch dài chấm đậm loại 04.2.1 theo ISO 128-24:1999 vẽ ở chu vi của bánh răng và một nét gạch dài chấm mảnh nhằm chỉ rõ ra các răng được gia công tăng cứng ở một diện tích (xem hình 14.41).
nhông xích chính hãng, xích công nghiệp tiêu chuẩn, bánh răng giá rẻ
3.Làm tăng cứng bề mặt sườn răngCác bạn nên dùng nét gạch dài chấm đậm vẽ ở bên ngoài đường bao răng để đánh dấu diện tích làm tăng cứng bề mặt.Để làm nổi bật vị trí và làm nổi bật hình thể chúng ta lên sử dụng nét gạch dài chấm mảnh (xem hình 14.42). Do về hình dáng của lớp được làm tăng cứng chúng ta nên phải xác định điểm đo chiều sâu làm tăng cứng bề mặt.
4. Làm tăng cứng bề mặt đáy răng
Để đánh dấu diện tích bên ngoài đường bao răng chúng ta lên sử dụng nét gạch dài đậm để vẽ làm tăng cứng bề mặt và dùng nét gạch dài chấm mảnh để đánh dấu vị trí và hình thể bề mặt. Vì yêu cầu về hình thể của lớp được làm tăng cứng nên phải xác định các điểm đo chiều sâu làm tăng cứng bề mặt (xem hình 14.43).
nhông xích chính hãng, xích công nghiệp tiêu chuẩn, bánh răng giá rẻ
Mong rằng những thông tin trên dẫu không nhiều có thể giúp mọi người hiểu rõ hơn về cách xử lý nhiệt đối với bánh răng. Dù cho vấn đề này ít ai chú trọng nhưng nếu bạn nào quan tâm ủng hộ hay muốn biết thêm thông tin thì có thể xem thêm tại mục tin tức của linhkiencokhi.net
19:40
Phương pháp biểu diễn thiết kế bánh răng
Bánh răng như thế nào, vai trò của bánh răng, bao giờ cần thay, tìm mua ở đâu, v.v.v,... nhưng rất ít người chú chú ý tới cách biểu diễn quy ước bánh răng.
Sau đây linhkiencokhi.net sẽ chia sẻ thêm về thông tin này cho mọi người nắm rõ hơn về khái niệm này.
Thể hiện những đường bao và các cạnh thuộc mỗi bánh răng (xem hình 8.1, 8.2 và 8.3) được vẽ như sau:
Nếu để ý trên trục cắt dọc, quy định có hai răng đối nhau theo hướng kính của bánh rãng không bị cắt, cả trong trường hợp bánh răng không có cặp răng đối, hoặc có số răng lẽ
1.Mặt chia bánh răng.
Mặt chia được dùng qua nét gạch chấm mảnh, trên hình chiếu cũng như trên hình cắt và trên phần bị che khuất, và được vẽ như sau:
TRong hướng chiếu trục, là vòng tròn chia (với trường hợp bánh răng côn là vòng tròn chia ở ngoài và với trường hợp bánh vít là vòng tròn chia ở giữa) (xem các hình 8.1, 8.2 và 8.3).
2.Quy định chung là không thể hiện mặt đáy răng, trừ hình cắt.
Nếu có lợi cho việc thể hiển, trên cả các hình chiếu không cắt, bao giờ đường đáy răng cũng luôn được vẽ bằng nét liền mảnh (xem các hình 8.4, 8.5, 8.6)
Prôixrn răng được xác định hoặc bằng chỉ dẫn của một tiêu chuẩn hoặc bằng một hình vẽ với tỉ lệ thích hợp.
Khi cần thiết thể hiện hướng răng của bánh răng hoặc của thanh răng ở trên hình chiếu song song với trục của bánh răng này thì dùng ba nét liền mảnh vẽ theo hình dạng và hướng của răng (xem bảng 8.1 và hình 8.7)
Mọi quy định dùng để thể hiện bánh răng trong bản vẽ chi tiết cũng được dùng cho bản vẽ lắp. Trên hình chiếu song song với trục bánh răng của cặp bánh răng côn ăn khớp, các đường của mặt chia, bao giờ cũng được kéo dài đến điểm cắt nhau với trục (xem hình 8.9 và 8.l0)ề Giả định rằng một trong hai bánh răng của cặp bánh răng cái này không được che khuất cái kia trong phần ăn khớp (xem hình 8ệ8), trừ hai trường hợp sau:
Nếu một trong hai bánh răng hoàn toàn ở trước cái kia, và xảy ra sự che khuất lẫn nhau (xem các hình 8.9, 8.10 và 8.11).
Nếu cặp bánh răng được thể hiện bằng hình cắt có mặt phẳng cắt chứa trục mà một trong hai bánh răng bất kỳ che khuất cái kia (xem hình 8.9).
Trong hai trường hợp trên, không biểu diễn và cạnh bị che khuất, nếu chúng không làm bản vẽ rõ ràng hơn (xem hình 8.9 và 8.10).
5) Đĩa xích ăn khớp (xem hình 8.17).
Các bạn có thể xem thêm:
nhông xích chất lượng
Xích công nghiệp giá rẻ
18:31
Các thông số kic thuật của bánh răng bạn đã biết chưa?
Bánh răng hay được áp dụng như thế nào về những chi tiết bản vẽ của chúng? Bạn có nắm được?
Bộ truyền bánh răng côn được trong truyền chuyển động qua lại cuả hai trục cắt nhau, góc 90 được tạo lên khi 2 trục này cắt nhau. Răng của bánh răng được đính trên mặt nón, vì thế kích thước và modul của răng thay đổi trong suốt chiều dài của răng, kích thước của đỉnh răng thay đổi bé dần về phía đỉnh nón. Để căn chỉnh tính toán đồng thời vẽ, người ta tạo ra quy định các giá trị của mô đun, đường kính vòng lấy theo mặt đáy lớn của hình côn chia.
nhông xích, xích công nghiệp chính hãng, xich cong nghiep chat luong
Bánh răng côn được chia làm 3 mẫu cơ bản theo đặc điểm cấu tạo cũng như đặc điểm hình thểcó các răng nghiêng, răng xoắn, răng thẳng.
Các thông số của bánh răng côn
Tiếp đây là các thông số của bánh răng côn răng thẳng
- đường kính vòng chia: de = me z
- Chiều cao răng: he = 2,2 me. Chiều cao răng được lấy giống đường vuông góc với đường sinh của mặt côn chia, đường vuông góc này là đường sinh của mặt côn phụ.
- Chiều cao đỉnh răng: ha = me.
- Chiều cao chân răng: hf = 1,2 me.
nhông xích, xích công nghiệp chính hãng, xich cong nghiep chat luong
- Góc đỉnh hình côn chia (δ): nếu hai bánh răng côn ăn khớp có trục vuông góc thì tổng hai góc ñỉnh hình côn chia δ1 và δ2 của hai mặt côn chia bằng 900 và chúng ñược tính như sau:
- Đường kính vòng đỉnh: dae = de + 2haecosδ = me (z + 2cosδ)
- Đường kính vòng đáy: dfe = de – 2hfecosδ = me (z – 2,4cosδ)
- Chiều dài răng: b thường lấy bằng Re/3 (Re là chiều dài đường sinh mặt côn chia).
Vẽ quy ước bánh răng côn
Vẽ quy ước bánh răng côn
Quy ước vẽ bánh răng côn giống như quy ước vẽ bánh răng trụ.
- Trên mặt phẳng hình chiếu vuông góc với trục của bánh răng, quy định vẽ nét liền đậm cho đáy bé và còng đỉnh của đáy lớn, chỉ vẽ vòng chia của đáy lớn bằng nét chấm gạch mảnh.
- Trên hình chiếu song song với trục, vẽ đường sinh đỉnh răng bằng nét liền đậm, đường sinh chia bằng nét chấm gạch mảnh, không vẽ đường sinh đáy răng. Trường hợp thực hiện hình cắt thì vẽ đường sinh đáy răng bằng nét liền đậm.
- Cặp bánh răng côn răng thẳng và răng nghiêng ăn khớp có trục vuông góc vẽ như cặp bánh răng trụ ăn khớp.
18:30
Hướng dẫn phân loại truyền chuyển động của bánh răng
Bánh răng bên ngoài có vẻ là một chi tiết có cấu tạo hình thể rất đơn giản trong bộ truyền chuyển động nhông xích của một động cơ hay một loại máy móc nào đó. Nhưng thực tế nó lại là chi tiết có vai trò quan trọng và không thể thiếu trong bất kì loại máy móc cụ thể.
Công dụng chung của truyền động bánh răng là:
nhông xích giá rẻ, xích công nghiệp chất lượng, xich cong nghiep kana chính hãng
- Bánh răng là những chi tiết dùng để truyền lực và chuyển động mà chúng ta thường thấy trong đa số máy khác nhau. Với sự phát triển của ngành chế tạo máy và với yêu cầu của sửa chữa thay thế. Các loại chi tiết này ngày càng sản xuất nhiều hơn. Ở nhiều nước người ta đã xây dựng nhà máy, phân xưởng chuyên sản xuất bánh răng, bánh vít với trình độ cơ khí hóa và tự hóa cao.
- Truyền động bánh răng được ứng dụng rộng rãi do chúng có những ưu điểm như: khả năng truyền lực lớn, đảm bảo tỉ số truyền chính xác, hiệu suất truyền động cao, tỉ số truyền lớn v.v...
- Trong các loại máy như: Máy công cụ, máy nông nghiệp, ôtô, động cơ đốt trong, cần trục v.v... Truyền động bánh răng là cơ cấu quan trọng nhất.
- Khoảng cách tốc độ và tỷ số truyền chuyển động của bộ truyền bánh răng rất lớn. Các hộp giảm tốc của bánh có thể truyền công suất hàng chục kw. Tốc độ vòng quay của các bánh răng trong các cơ cấu truyền chuyển động có thể đạt tới 150m/s. Bánh răng truyền chuyển động quay được gọi là bánh chủ động, bánh được truyền chuyển động quay gọi là bánh bị động (chỉ xét một cặp bánh răng ăn khớp).
- Sử dụng bộ truyền bánh răng có thể truyền chuyển động giữa các trục chéo nhau, vuông góc nhau, hoặc song song với nhau.
- Tùy thuộc vào hình dạng của bánh răng người ta chia các loại sau: Truyền động bánh răng trụ, bánh răng côn, bánh răng nghiêng, truyền động trục vít bánh vít v.v...
nhông xích giá rẻ, xích công nghiệp chất lượng, xich cong nghiep kana chính hãng
- Theo dạng ăn khớp Prôphin răng được chia thành hai loại:
+ Ăn khớp thân khai: là loại ăn khớp tiêu chuẩn và được sử dụng nhiều nhất.
+ Ăn khớp không thân khai bao gồm: Ăn khớp nôvikov, ăn khớp xiclôit, ăn khớp chốt.
Các dạng truyền bánh răng theo công dụng:
do đặc điểm riêng về vai trò của truyền động mà chia ra: truyền truyền động số,vận tốc, các truyền động khác.
Truyền tốc độ:
Bộ truyền này thường sử dụng ở máy bay, hộp giảm tốc của tuabin và các cơ cấu khác.
-Truyền động lực:
Bộ truyền này thường được sử dụng để truyền lực lớn trong các máy cán, ôtô tải, máy kéo.
-Truyền động số:
Truyền động số đãm bảo chính xác góc quay giữa bánh răng chủ động và bị động. Truyền động này được sử dụng trong các máy gia công chính xác.
-Truyền động có công dụng chung:
Ở truyền động này chúng thường có vận tốc và tải trọng nhỏ, được dùng rộng rãi trong ngành chế tạo máy. Tùy theo vận tốc chuyển động nó được chia ra:
+ Truyền động rất chậm: £0.5m/s
+ truyền động chậm: 0.5 – 3m/s
+ truyền động trung bình: 3 – 15m/s
+ Truyền động nhanh: >15m/s
nhông xích giá rẻ, xích công nghiệp chất lượng, xich cong nghiep chốt rỗng chính hãng
06:38
Những điều cần chú ý khi chế tạo bánh răng
Bánh răng là linh kiện không thể thiếu ở hầu hết các loại cơ khí nào có liên quan đến chuyển động. Nó có vai trò cực to lớn thuộc bộ truyền chuyển động của một thiết bị liên quan, nó được chế tạo từ các vật liệu gì và như thế nào chúng ta hãy cùng tìm hiểu.
Bánh răng hộp số trong xe tải nhẹ:
Điều kiện làm viêc :
Bánh răng hộp số làm việc ở điều kiện chịu tải trọng tĩnh và va đập mạnh .
Bề mặt bị mài mòn khi làm việc bị ma sát hay cọ sát , lõi của chúng phải chịu một lực tác động gọi là ứng xuất uốn .Vùng chân răng dễ bị phá huỷ .
Chi tiết máy làm việc dưới tải trọng thay đổi theo chu kỳ
banh rang gia re, nhông xích chất lượng, xích công nghiệp chính hãng, xich cong nghiep tay ga
Do điều kiện làm việc như trên nên ta đặt ra các yêu cầu về vật liệu như sau :
-Yêu cầu bề mặt răng phải có độ tiếp xúc lớn
-Răng phải có độ chịu mỏi mòn lớn , kèm các chi tiêu kết hợp với các chỉ tiêu độ bền , độ dẻo và độ dai va đập ( cơ tính tổng hợp)
2 . Chọn mác thép để chế tạo bánh răng hộp số :
Thép thấm cacbon -20CrMo là một trong những vật liệu thường được sử dụng nhất để đáp ứng yêu cầu đặt ra.
Cách chế tạo này có khá nhiều các ưu điểm:
Đảm bảo bánh răng chịu được các va đập và tải trọng .
Sau khi thấm cacbon trong lò liên tục ( dùng khí thiên nhiên , khí thu nhiệt và amoniac ) ở nhiệt độ 880 – 980 º C , bánh răng được tôi trực tiếp trong dầu nóng , bể muối ở nhiệt độ 160 – 250 ºC .
Cách chế tạo như vậy có thể rút ngắn được thời gian và nhiệt độ thấm , nâng cao tính chống mài mòn và giảm độ biến dạng .
Ta thấy thép thấm cacbon hoàn toàn phù hợp để chế tạo chi tiết bánh răng hộp số .
banh rang gia re, nhông xích chất lượng, xích công nghiệp chính hãng, xich cong nghiep tay ga
2.1 Thành phần hoá học của mác thép trên là :
Mác thép trên bao gồm những thành phần sau :
%C = 0,17 – 0,23
% Si ≤ 0,40
%Mn = 0,70 – 1,00
%P ≤ 0,035
%S ≤ 0,035
%Cr = 0,3 – 0,6
%Mo = 0,15 – 0,2
2.2 Cơ sở để chọn mác thép với thành phần như trên :
banh rang gia re, nhông xích chất lượng, xích công nghiệp chính hãng, xich cong nghiep tay ga
Thường xuyên tiếp xúc với ngoại cảnh như môi trường ( nắng, mưa, bùn đất), Nội cảnh như các lực trọng lực, lực uốn cong, lực ma sát,...
Yêu cầu có một chất liệu có thể chống chịu được các lực trên và chịu được sự mòn mỏi trong quá trình hoạt động mà vẫn đảm bảo lõi vẫn giữ nguyên độ bền dẻo dai và chịu được những va đập. Muốn vậy ta phải biến đổi tổ chức của lớp bề mặt .
Ta thường dùng thép có hàm lượng Cr 0,5% hay 1,00 % chủ yếu để cải thiện tính tôi ( tôi được trong dầu ) và nâng cao được một phần độ thấm tôi . Nếu chỉ dùng thép Cr thì chỉ làm được các chi tiết máy nhỏ (đường kính 20 – 40 ) và hình dạng tương đối phức tạp như bánh răng . Chúng có thể đạt được yêu cầu cao hơn sau khi hoá tốt
800 – 950 MPa .
Nhưng nhược điểm là bị giòn ram loại II khi ram cao nên sau khi ram thường làm nguội trong dầu ( thay vì không khí ) . Tuy nhiên khi thêm khoảng 0,25 % Mo sẽ làm cải thiện độ thấm tôi và chống được giòn ram loại II , có thể dùng làm cho các chi tiết trung bình ( > 50 mm ), và hình dạng tương đối phức tạp .
Nhận xét :
Ta có thể nguyên tố hầu hết mác thép thuộc các nước có sự khác biệt nhưng không nhiều nhưng vẫn trong phạm vi giữ được cơ tính của vật liệu .
Lượng các bon của Nhật và Mỹ khá lớn so với các nước khác
Lượng các bon của Nga thấp
Lượng Si của Mỹ cũng khá lớn = 0,04 % , trong đó lượng S của Nhật thấp 0,03 % .
banh rang gia re, nhông xích chất lượng, xích công nghiệp chính hãng, xich cong nghiep tay ga
18:12
Thành phần nguyên liệu để chế tạo bánh răng
Bánh răng là một chi tiết quan trọng trong gần như tất cả các loại dộng cơ nào có liên quan đến chuyển động. Nó có ứng dụng vô cùng to lớn trong bộ truyền chuyển động của các thiết bị liên quan, nó được sản xuất từ các vật liệu gì và như thế nào chắc bạn chưa biết rõ.
Bánh răng hộp số trong xe tải nhẹ:
Phân tích điều kiện làm việc :
Bánh răng hộp số làm việc ở môi trường chịu tải trọng tĩnh và va đập mạnh .
Bề mặt bị mài mòn khi làm việc bị ma sát hay cọ sát , lõi của chúng phải chịu một lực tác động gọi là ứng xuất uốn .Vùng chân răng dễ bị phá huỷ .
Do chúng hoạt động theo chu kì vì thế các chi tiết máy làm việc dưới tải trọng cũng theo đó mà thay đổi .
Do điều kiện làm việc như trên nên ta đặt ra các yêu cầu về vật liệu như sau :
-Bề mặt răng phải có độ bền tiếp xúc cao
-Răng có độ bền mỏi cao , kèm các chi tiêu kết hợp với các chỉ tiêu độ bền , độ dẻo và độ dai va đập ( cơ tính tổng hợp)
2 . Chọn mác thép để chế tạo bánh răng hộp số :
Đối với yêu cầu làm việc cần chi tiết như trên ta chọn thép thấm cácbon -20CrMo.
Đảm bảo bánh răng chịu được các va đập và tải trọng .
Sau khi thấm cacbon trong lò liên tục ( dùng khí thiên nhiên , khí thu nhiệt và amoniac ) ở nhiệt độ 880 – 980 º C , bánh răng được tôi trực tiếp trong dầu nóng , bể muối ở nhiệt độ 160 – 250 ºC .
Cách chế tạo như vậy có thể rút ngắn được thời gian và nhiệt độ thấm , nâng cao tính chống mài mòn và giảm độ biến dạng .
Ta thấy thép thấm cacbon hoàn toàn phù hợp để chế tạo chi tiết bánh răng hộp số .
2.1 Thành phần hoá học của mác thép trên là :
Mác thép trên bao gồm những thành phần sau :
%C = 0,17 – 0,23
% Si ≤ 0,40
%Mn = 0,70 – 1,00
%P ≤ 0,035
%S ≤ 0,035
%Cr = 0,3 – 0,6
%Mo = 0,15 – 0,2
2.2 Cơ sở để chọn mác thép với thành phần như trên :
Thường xuyên tiếp xúc với ngoại cảnh như môi trường ( nắng, mưa, bùn đất), Nội cảnh như các lực trọng lực, lực uốn cong, lực ma sát,...
Yêu cầu có một chất liệu có thể chống chịu được các lực trên và chịu được sự mòn mỏi trong quá trình hoạt động mà vẫn đảm bảo lõi vẫn giữ nguyên độ bền dẻo dai và chịu được những va đập. Muốn vậy ta phải biến đổi tổ chức của lớp bề mặt .
Ta thường dùng thép có hàm lượng Cr 0,5% hay 1,00 % chủ yếu để cải thiện tính tôi ( tôi được trong dầu ) và nâng cao được một phần độ thấm tôi . Nếu chỉ dùng thép Cr thì chỉ làm được các chi tiết máy nhỏ (đường kính 20 – 40 ) và hình dạng tương đối phức tạp như bánh răng . Chúng có thể đạt được yêu cầu cao hơn sau khi hoá tốt
800 – 950 MPa .
Nhưng nhược điểm là bị giòn ram loại II khi ram cao nên sau khi ram thường làm nguội trong dầu ( thay vì không khí ) . Tuy nhiên khi thêm khoảng 0,25 % Mo sẽ làm cải thiện độ thấm tôi và chống được giòn ram loại II , có thể dùng làm cho các chi tiết trung bình ( > 50 mm ), và hình dạng tương đối phức tạp .
Nhận xét :
Ta có thể thành phần hầu hết mác thép của các nước có sự khác nhau nhưng không đáng kể mà vẫn đảm bảo được cơ tính của vật liệu .
Lượng các bon của Nhật và Mỹ khá lớn so với các nước khác
Lượng các bon của Nga thấp
Lượng Si của Mỹ cũng khá lớn = 0,04 % , trong đó lượng S của Nhật thấp 0,03 %
Bánh răng hộp số trong xe tải nhẹ:
banh rang gia re, nhông xích chất lượng, xích công nghiệp chính hãng, xich cong nghiep tay ga
Bánh răng hộp số làm việc ở môi trường chịu tải trọng tĩnh và va đập mạnh .
Bề mặt bị mài mòn khi làm việc bị ma sát hay cọ sát , lõi của chúng phải chịu một lực tác động gọi là ứng xuất uốn .Vùng chân răng dễ bị phá huỷ .
Do chúng hoạt động theo chu kì vì thế các chi tiết máy làm việc dưới tải trọng cũng theo đó mà thay đổi .
Do điều kiện làm việc như trên nên ta đặt ra các yêu cầu về vật liệu như sau :
-Bề mặt răng phải có độ bền tiếp xúc cao
-Răng có độ bền mỏi cao , kèm các chi tiêu kết hợp với các chỉ tiêu độ bền , độ dẻo và độ dai va đập ( cơ tính tổng hợp)
2 . Chọn mác thép để chế tạo bánh răng hộp số :
Đối với yêu cầu làm việc cần chi tiết như trên ta chọn thép thấm cácbon -20CrMo.
banh rang gia re, nhông xích chất lượng, xích công nghiệp chính hãng, xich cong nghiep tay ga
Thép thấm cacbon -20CrMo có các ưu điểm như sau:Đảm bảo bánh răng chịu được các va đập và tải trọng .
Sau khi thấm cacbon trong lò liên tục ( dùng khí thiên nhiên , khí thu nhiệt và amoniac ) ở nhiệt độ 880 – 980 º C , bánh răng được tôi trực tiếp trong dầu nóng , bể muối ở nhiệt độ 160 – 250 ºC .
Cách chế tạo như vậy có thể rút ngắn được thời gian và nhiệt độ thấm , nâng cao tính chống mài mòn và giảm độ biến dạng .
Ta thấy thép thấm cacbon hoàn toàn phù hợp để chế tạo chi tiết bánh răng hộp số .
2.1 Thành phần hoá học của mác thép trên là :
Mác thép trên bao gồm những thành phần sau :
%C = 0,17 – 0,23
% Si ≤ 0,40
%Mn = 0,70 – 1,00
%P ≤ 0,035
%S ≤ 0,035
%Cr = 0,3 – 0,6
%Mo = 0,15 – 0,2
banh rang gia re, nhông xích chất lượng, xích công nghiệp chính hãng, xich cong nghiep tay ga
Thường xuyên tiếp xúc với ngoại cảnh như môi trường ( nắng, mưa, bùn đất), Nội cảnh như các lực trọng lực, lực uốn cong, lực ma sát,...
Yêu cầu có một chất liệu có thể chống chịu được các lực trên và chịu được sự mòn mỏi trong quá trình hoạt động mà vẫn đảm bảo lõi vẫn giữ nguyên độ bền dẻo dai và chịu được những va đập. Muốn vậy ta phải biến đổi tổ chức của lớp bề mặt .
Ta thường dùng thép có hàm lượng Cr 0,5% hay 1,00 % chủ yếu để cải thiện tính tôi ( tôi được trong dầu ) và nâng cao được một phần độ thấm tôi . Nếu chỉ dùng thép Cr thì chỉ làm được các chi tiết máy nhỏ (đường kính 20 – 40 ) và hình dạng tương đối phức tạp như bánh răng . Chúng có thể đạt được yêu cầu cao hơn sau khi hoá tốt
800 – 950 MPa .
Nhưng nhược điểm là bị giòn ram loại II khi ram cao nên sau khi ram thường làm nguội trong dầu ( thay vì không khí ) . Tuy nhiên khi thêm khoảng 0,25 % Mo sẽ làm cải thiện độ thấm tôi và chống được giòn ram loại II , có thể dùng làm cho các chi tiết trung bình ( > 50 mm ), và hình dạng tương đối phức tạp .
Nhận xét :
Ta có thể thành phần hầu hết mác thép của các nước có sự khác nhau nhưng không đáng kể mà vẫn đảm bảo được cơ tính của vật liệu .
Lượng các bon của Nhật và Mỹ khá lớn so với các nước khác
Lượng các bon của Nga thấp
Lượng Si của Mỹ cũng khá lớn = 0,04 % , trong đó lượng S của Nhật thấp 0,03 %
banh rang gia re, nhông xích chất lượng, xích công nghiệp chính hãng, xich cong nghiep tay ga
.
03:10
Tổng hợp các dạng hỏng của bánh răng
Banh rang tốt đến mấy dù cho có vẻ cứng cáp thì chúng cũng rất hay bị hỏng, có khi còn hỏng rất nặng. Do rất nhiều nguyên nhân xong sau đây theo quan điểm của các thợ sửa chữa trong lĩnh vực cơ khí cũng như thống kê cho thấy thì nó thường bắt nguồn theo các dạng.
Nếu theo cách nói của người làm trong ngành thì các uốn xuất tiếp, uốn không cố định , bánh răng không chuẩn mực khiến nó thay đổi theo chu kì vòng quay, mạch gián đoạn gây lên hiện tượng mỏi răng, mòn răng thậm chí là gãy răng do tiếp xúc với xích.
1.Gãy răng:
-Nguyên nhân:
Do ứng suất uốn ở phía chân răng lớn sinh ra.
-khắc phục:
Sử dụng modul răng đồnng thời cần kiểm nghiệm sức bền vật liệu để có những tính toán thiết kế chuẩn xác. Khi thiết kế cần chú ý yếu tố tính toán độ bền uốn của răng
2.Tróc răng:
-Nguyên nhân:
Tróc răng là hiện tượng những mảng sắt nhỏ (nát sắt) ở răng bị tróc ra ngoài làm cho răng mỏng và yếu dần. Nó thường xảy ra bởi lực ma sát tiếp xúc giữa răng và xích, dấu hiệu nhận biết chúng cũng rất đơn giản, bạn sẽ thấy khi bề mặt răng có hiện tượng nứt ra, sau đó một thời gian ngắn khi sử dụng các vết nứt này dần to ra và bị phá vỡ rơi ra khỏi kết cấu của răng ( lí do tiền thân là do độ cứng của chi tiết chưa đạt chuẩn, có thể là bạn đã gặp hàng giả,kém chất lượng hoặc cũng có thể do chúng làm việc quá tải gây mỏi răng rùi nứt rời ra).
-Do các chi tiết của bộ truyền hoạt động này đã quá khô do hết mỡ, nhớt bôi trơn,...
-Khắc phục:
Cần tính toán thiết kế độ rắn theo từng phân khúc sử dụng khi thiết kế
Thường xuyên kiểm tra bôi trơn để chúng hoạt động một cách tốt nhất
Sử dụng hợp lí hạn chế tải trọng lớn.
3.Dão răng
Hiện tượng này thường phổ biến hơn ở các chi tiết khác như xích, xích công nghiệp nhưng cũng nhiều trường hợp dão ở răng.
-Nguyên nhân:
Độ cứng của răng quá kém sử dụng một thời gian gây hiện tượng mũi răng bị trợt ra sau.
-Khắc phục:
Cần tính toán kĩ lưỡng khi thiết kế.
Thêm một cách khắc phục nữa vẫn là hạn chế tải trọng.
Trên đây là 3 dạng hỏng bánh răng thường gặp nhất mà chúng ta gặp phải. Hi vọng với những mô tả trên mọi người tiêu dùng chúng ta đều có cái nhìn rõ hơn về chi tiết này. Của bền tại người mà!!!
Nếu theo cách nói của người làm trong ngành thì các uốn xuất tiếp, uốn không cố định , bánh răng không chuẩn mực khiến nó thay đổi theo chu kì vòng quay, mạch gián đoạn gây lên hiện tượng mỏi răng, mòn răng thậm chí là gãy răng do tiếp xúc với xích.
1.Gãy răng:
Hiện tượng này là phổ biến nhất không những xảy ra ở răng mà nó còn xảy ra ở một vài chi tết khác trong bộ truyền chuyển động
Răng bị gãy
nhông xích giá rẻ, xích công nghiệp chất lượng, bánh răng siêu phẩm -Nguyên nhân:
Do ứng suất uốn ở phía chân răng lớn sinh ra.
-khắc phục:
Sử dụng modul răng đồnng thời cần kiểm nghiệm sức bền vật liệu để có những tính toán thiết kế chuẩn xác. Khi thiết kế cần chú ý yếu tố tính toán độ bền uốn của răng
2.Tróc răng:
Hiện tượng tróc răng
nhông xích giá rẻ, xích công nghiệp chất lượng, bánh răng siêu phẩm-Nguyên nhân:
Tróc răng là hiện tượng những mảng sắt nhỏ (nát sắt) ở răng bị tróc ra ngoài làm cho răng mỏng và yếu dần. Nó thường xảy ra bởi lực ma sát tiếp xúc giữa răng và xích, dấu hiệu nhận biết chúng cũng rất đơn giản, bạn sẽ thấy khi bề mặt răng có hiện tượng nứt ra, sau đó một thời gian ngắn khi sử dụng các vết nứt này dần to ra và bị phá vỡ rơi ra khỏi kết cấu của răng ( lí do tiền thân là do độ cứng của chi tiết chưa đạt chuẩn, có thể là bạn đã gặp hàng giả,kém chất lượng hoặc cũng có thể do chúng làm việc quá tải gây mỏi răng rùi nứt rời ra).
-Do các chi tiết của bộ truyền hoạt động này đã quá khô do hết mỡ, nhớt bôi trơn,...
-Khắc phục:
Cần tính toán thiết kế độ rắn theo từng phân khúc sử dụng khi thiết kế
Thường xuyên kiểm tra bôi trơn để chúng hoạt động một cách tốt nhất
Sử dụng hợp lí hạn chế tải trọng lớn.
3.Dão răng
Hiện tượng này thường phổ biến hơn ở các chi tiết khác như xích, xích công nghiệp nhưng cũng nhiều trường hợp dão ở răng.
Răng bị dão
nhông xích giá rẻ, xích công nghiệp chất lượng, bánh răng siêu phẩm-Nguyên nhân:
Độ cứng của răng quá kém sử dụng một thời gian gây hiện tượng mũi răng bị trợt ra sau.
-Khắc phục:
Cần tính toán kĩ lưỡng khi thiết kế.
Thêm một cách khắc phục nữa vẫn là hạn chế tải trọng.
Trên đây là 3 dạng hỏng bánh răng thường gặp nhất mà chúng ta gặp phải. Hi vọng với những mô tả trên mọi người tiêu dùng chúng ta đều có cái nhìn rõ hơn về chi tiết này. Của bền tại người mà!!!
20:10
Random
